ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1769 នៅពេលដែលយានយន្តដើរដោយថាមពលចំហាយដំបូងត្រូវបានសាងសង់នៅប្រទេសបារាំងឧស្សាហកម្មរថយន្តបានវិវត្តអស់រយៈពេលជាងពីរសតវត្សរ៍មកហើយ។ នៅពេលដែលសង្គមរីកចម្រើននិងបច្ចេកវិទ្យាជឿនលឿនតម្រូវការនៃការអនុវត្តរថយន្ត - រួមមានល្បឿនសុវត្ថិភាពការលួងលោមប្រសិទ្ធភាពថាមពលនិងការការពារបរិស្ថាននៅតែបន្តកើនឡើង។ ការសំរេចគោលដៅទាំងនេះអាស្រ័យយ៉ាងខ្លាំងទៅលើការប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៃ សមាសភាគកៅស៊ូ នៅក្នុងយានយន្ត។ ទោះបីជាមិនលេចធ្លោដែលមើលឃើញក៏ដោយ ផ្នែកកៅស៊ូ លេងតួនាទីដ៏សំខាន់ក្នុងការផ្សាភ្ជាប់ការផ្លាស់ប្តូរការផ្លាស់ប្តូរថាមពលការបញ្ជូនថាមពលការកាត់បន្ថយសំលេងរំខាននិងការបើកបរស្ថេរភាព។

រថយន្តស្តង់ដារមាន 300-400 ខុសគ្នា សមាសភាគកៅស៊ូ ដូចជា បន្ទះផ្សាភ្ជាប់, ផ្សាភ្ជាប់ប្រេង, ចិញ្ចៀនអាពាហ៍ពិពាហ៍អូ, ចានរំញ័រ ហើយ ផ្លាកសញ្ញាត្រួតពិនិត្យរំញ័រម៉ាស៊ីន ។ ទោះបីជាមានទំហំតូចក៏ដោយក៏សមាសធាតុទាំងនេះជះឥទ្ធិពលដោយផ្ទាល់ទៅលើភាពជឿជាក់និងសុវត្ថិភាពប្រតិបត្តិការរបស់យានយន្តដែរ។ សមាសធាតុផ្សាភ្ជាប់ជាពិសេសត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាស្នូលនៃការរចនាយានយន្ត។ រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរទំនើបមានច្រើនជាង 240 ធាតុផ្សាភ្ជាប់ជ័រកៅស៊ូ , ហាក់ដូចជាមិនសំខាន់ប៉ុន្តែចាំបាច់សម្រាប់សុវត្ថិភាពប្រព័ន្ធ។ ឧទាហរណ៍ការលេចធ្លាយដែលបណ្តាលមកពីកំហុស កៅស៊ូអូ - រោទ៍ រឺ ត្រាប្រេង នៅក្នុងបំពង់បង្ហូរប្រេងអាចនាំឱ្យមានផលវិបាកយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។

ជាមួយនឹងការធ្វើឱ្យប្រសើរឧស្សាហកម្មការច្នៃប្រឌិតថ្មី សមាសធាតុផ្សាភ្ជាប់កៅស៊ូ និង ផ្នែកសើម - សើម (ដូចជា ចានសើម និង ផ្លាកបញ្ជារំញ័រ ) បន្តជំរុញការកែលម្អការសម្តែងយានយន្តសរុប។ សារៈសំខាន់នៃបច្ចេកវិទ្យាផ្សារភ្ជាប់គ្នាមិនត្រូវបានកំណត់ចំពោះវិស័យរថយន្តទេ។ ក្នុងឆ្នាំ 2013 បេសកកម្មអេវ៉ានៅលើស្ថានីយអវកាសអន្តរជាតិត្រូវបានបញ្ចប់ដោយសារតែការលេចធ្លាយទឹកនៅក្នុងមួកសុវត្ថិភាពរបស់អវកាសយានិក។ បេសកកម្ម Shenzhou-10 របស់ប្រទេសចិនក៏បានធ្វើការត្រួតពិនិត្យជាក់លាក់និងការជំនួស សមាសធាតុផ្សាភ្ជាប់កៅស៊ូ នៅក្នុងយន្តការចតរបស់វា។ ឧប្បត្តិហេតុទាំងនេះបង្ហាញថាបច្ចេកវិទ្យាផ្សាភ្ជាប់មិនមែនគ្រាន់តែជាតម្រូវការឧស្សាហកម្មទេវាជាការការពារយ៉ាងសំខាន់នៃជីវិតមនុស្ស។

នៅពេលការផលិតរថយន្តកាន់តែមានភាពស្មុគស្មាញកាន់តែខ្លាំងឡើង ការផ្សាភ្ជាប់ជ័រកៅស៊ូនិងសមាសធាតុសើម - រនាំង ឧស្សាហកម្មក៏កំពុងជឿនលឿនឆ្ពោះទៅភាពច្បាស់លាស់ខ្ពស់ផងដែរ។ ទោះយ៉ាងណាឧស្សាហកម្មនេះប្រឈមនឹងសម្ពាធពីរគឺការកើនឡើងនៃវត្ថុធាតុដើមនិងថ្លៃដើមកម្លាំងឆៅខណៈដែលក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនៅតែបន្តជំរុញប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងគុណភាពយ៉ាងតឹងរឹងនៅក្បែរការកាត់បន្ថយតម្លៃ។ អ្នកផ្គត់ផ្គង់ខ្នាតមធ្យមជាច្រើនតម្លាភាពជាមួយនឹងរឹមប្រាក់ចំណេញតិចបំផុតនិងបន្ទុកដែលមានគុណភាពធុនធ្ងន់ដែលរួមចំណែកដល់ចន្លោះប្រហោងនៃការសម្តែងរវាងរថយន្តក្នុងស្រុកនិងបរទេស។

ទោះបីជាលាក់ខ្លួននៅខាងក្នុងរថយន្តក៏ដោយ ការផ្សាភ្ជាប់ជ័រកៅស៊ូនិងសមាសធាតុសើម គឺជាសូចនាករសំខាន់ៗនៃគុណភាពរថយន្ត។ នៅទីបំផុតការផ្សាភ្ជាប់និងបន្ថយដំណើរការនៃការសម្តែងរបស់យានយន្តដែលពឹងផ្អែកលើគុណភាពដែលអាចទុកចិត្តបាននៃគ្នា ចិញ្ចៀនអូ, ត្រាប្រេង, បន្ទះផ្សាភ្ជាប់, ចានសើម ហើយ ចានត្រួតពិនិត្យរំញ័រ ។ តូចដូចពួកគេដែរពួកគេទទួលខុសត្រូវក្នុងការធានាសុវត្ថិភាពក្នុងការបើកបរនិងការលួងលោម។

ផលិតផលផ្សាភ្ជាប់កៅស៊ូយានយន្ត - ចំណាត់ថ្នាក់

ផលិតផលផ្សាភ្ជាប់កៅស៊ូយានយន្តជាទូទៅត្រូវបានបែងចែកជា 6 ប្រភេទធំ ៗ:

ប្រភេទផ្សេងៗនៃ បន្ទះផ្សាភ្ជាប់

ផ្សាភ្ជាប់ប្រេង

ពែងហ្វ្រាំងហ្វ្រាំង

ស្បែកជើងកវែងធូលី

diaphragms ហ្វ្រាំង

ចិញ្ចៀនអាពាហ៍ពិពាហ៍អូ

I. ការផ្សាភ្ជាប់ការផ្សាភ្ជាប់

បន្ទះផ្សាភ្ជាប់ រួមបញ្ចូលទាំងបង្អួច, ទ្វារ, ដំបូល, ដំបូល, កាត់ប្រភេទ, ប្រភេទ, ស្រោមស្ងួតនិងស្រោប។ ពួកវាត្រូវបានផលិតជាចម្បងពី Polyolfersil Elastomers ដូចជា កៅស៊ូ EPDM , rubbers លាយ, និង tpe អេឡិម័រអេឡិម័រអេឡិកត្រូនិក។ គុណសម្បត្តិរបស់ពួកគេរួមមានភាពធន់នឹងការពាក់ដ៏ល្អឥតខ្ចោះការតស៊ូអាកាសធាតុមេគុណកកិតទាបនិងដំណើរការសាមញ្ញ។ បន្ទះផ្សាភ្ជាប់ខ្លះមានរចនាសម្ព័ន្ធពង្រឹងដែលមាននៅក្នុងទម្រង់ផ្សេងៗគ្នារួមមានបន្ទះដែកគោកបន្ទះលួសដែកថែបនិងបន្ទះអាលុយមីញ៉ូម។

បន្ទះផ្សាភ្ជាប់យានយន្តត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ដោយ:

1 ។ ប្រភេទ

ច្រូតបិទទ្វារទ្វារ

កញ្ចក់រត់ការផ្សាភ្ជាប់ការផ្សាភ្ជាប់

ច្រកចូលទ្វារខាងក្រៅ

បន្ទះផ្សាភ្ជាប់វិទ្យុសកម្ម

ច្រូតផ្សាភ្ជាប់ក្រណាត់ម៉ាស៊ីន

បន្ទះផ្សាភ្ជាប់ការផ្សាភ្ជាប់

ប៉ុស្តិ៍ទឹកផ្សាភ្ជាប់ច្រកចូល

បន្ទះផ្សាភ្ជាប់ការផ្សាភ្ជាប់ខាងក្នុង

2 ។ រចនាសម្ព័ន្ធ

ក។ រឹង / មាម ការផ្សាភ្ជាប់កៅស៊ូ (រួមទាំងប្រភេទអេប៉ុងអេប៉ុង)
ខ។ សមាសធាតុ ការផ្សាភ្ជាប់កៅស៊ូ (ពពុះ + កៅស៊ូក្រាស់)
គ។ បន្ទះផ្សាភ្ជាប់ការផ្សាភ្ជាប់គ្រឿងកៅស៊ូ - ដែក
ឃ។ ការផ្សាភ្ជាប់បិទជិត
អ៊ី។ បន្ទះផ្សាភ្ជាប់ផ្សាពហុស្រទាប់ (កៅស៊ូ + ស្នោ + ដែក)

II ។ ផ្សាភ្ជាប់ប្រេង

រថយន្ដ ផ្សាភ្ជាប់ប្រេង ត្រូវបានប្រើជាចម្បងដើម្បីបិទការបង្វិលឬរញ្ជួយ។ ពួកគេអាចទប់ទល់នឹងល្បឿនបង្វិលខ្ពស់ផ្តល់នូវការផ្សាភ្ជាប់ដោយខ្លួនឯងយ៉ាងល្អនិងផ្តល់នូវជីវិតសេវាកម្មយូរអង្វែង។ ពួកគេមានភាពជាក់លាក់ សមាសភាគកៅស៊ូ ជាពិសេសនៅក្នុងម៉ាស៊ីននិងប្រអប់លេខ។

មុខងារ

សូមអរគុណចំពោះការបត់បែនរបស់ពួកគេនិងក្របខ័ណ្ឌដែកដែលបានគាំទ្រការផ្សាភ្ជាប់ប្រេងអនុវត្តដោយបបូរមាត់ការផ្សាភ្ជាប់របស់ពួកគេដើម្បីការពារការលេចធ្លាយរំអិលខណៈពេលរារាំងការចម្លងរោគមិនឱ្យចូល។

សមា្ភារៈ

ការជ្រើសរើសអាស្រ័យលើសីតុណ្ហភាពការងារនិងភាពឆបគ្នានៃសារធាតុរាវ:

NBR (កៅស៊ូនីតានីល)

ជួរសីតុណ្ហាភាព: -40 អង្សាសេទៅ 120 អង្សាសេ

ភាពធន់នឹងប្រេងល្អ

ចំណាយតិចនិងប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយសម្រាប់ការផ្សាភ្ជាប់ប្រេងថ្នាក់ស្តង់ដារ

HNBR (ជ័រកៅស៊ូនីតិកភូត)

ជួរសីតុណ្ហាភាព: -40 អង្សាសេទៅ 175 អង្សាសេ

កំដៅឧត្តមអាស៊ីតប្រេងសាំងប្រេងសាំងនិងការតស៊ូអូហ្សូន

ភាពធន់នឹងប្រេងបើប្រៀបធៀបនឹង FKM

ត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការផ្សាភ្ជាប់ប្រេងដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់ដូចជា Crankshaft និងត្រាត្រៀមលក្ខណៈ

និន្នាការអភិវឌ្ឍន៍

ការសម្តែងខ្ពស់ជាងនេះក្នុងការគាំទ្រតម្រូវការយានយន្តក្នុងការសន្សំថាមពលការការពារបរិស្ថានការលួងលោមនិងភាពជឿជាក់

ជីវិតសេវាកម្មយូរជាងនេះ (ការមិនលេចធ្លាយរហូតដល់ 150,000 គីឡូម៉ែត្រ)

ការអនុលោមតាមស្តង់ដារបរិស្ថាននិង iatf 16949 តម្រូវការ

III ។ ពែងហ្វ្រាំងហ្វ្រាំង

ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងប្រើសារធាតុរាវហ្វ្រាំងហើយវត្ថុរាវហ្វ្រាំងខុសគ្នាទាមទារការផ្គូផ្គង ពែងហ្វ្រាំងកៅស៊ូ ។ ប្រវត្តិសាស្ត្រធ្វើពី nbr, CUPS ហ្វ្រាំងថ្ងៃនេះត្រូវតែឆបគ្នាជាមួយនឹងវត្ថុរាវដែលមិនមានប្រេងទំនើប។

ការប្រើប្រាស់រថយន្តទំនើបជាង 95% ជាតិទឹកហ្វ្រាំងផ្អែកលើមូលដ្ឋាន (ethers glycol) ។ វត្ថុរាវ peg គឺរលាយទឹកដែលរលាយបានទឹកភាពអាចបង្រួមបាននិងអាចប្រើបានជាមួយកៅស៊ូ។ កៅស៊ូ EPDM គឺល្អសម្រាប់ពែងហ្វ្រាំងព្រោះ:

វាមានភាពធន់ទ្រាំយ៉ាងខ្លាំងចំពោះវត្ថុរាវហ្វ្រាំង Peg

វាដំណើរការបានល្អនៅក្រោមសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ (រហូតដល់ 150 អង្សាសេ) បណ្តាលមកពីការកកិតក្នុងកំឡុងពេលហ្វ្រាំងញឹកញាប់

វាផ្តល់នូវភាពធន់នឹងទឹកខ្ពស់លក្ខណៈសម្បត្តិថាមវន្តនិងភាពធន់នឹងអាកាសធាតុ

ដូច្នេះ, អេឌីឌី គឺជាវត្ថុធាតុដែលលេចធ្លោសម្រាប់ពែងហ្វ្រាំង។

IV ។ ស្បែកជើងកវែងធូលី

ទាំងនេះរួមមានស្បែកជើងប៉ាតាចម្រុះរបស់ CV CV និងស្បែកជើងប៉ាតាដែលមានពន្លឺចែងចាំង។ សមា្ភារៈផ្សេងៗត្រូវបានប្រើជាទូទៅ Thermopleastastastastastastastastast, tpv ហើយ មិនត្យេង (ជ័រកៅស៊ូ chloroprene) ។ ទោះបីជាសាមញ្ញក៏ដោយស្បែកជើងធូលីតម្រូវឱ្យមានភាពធន់ទ្រាំកំដៅភាពធន់ទ្រាំត្រជាក់ភាពធន់ទ្រាំប្រេងការតស៊ូភាពអស់កម្លាំងភាពធន់ទ្រាំអូហ្សូននិងការសម្តែងដ៏ល្អ។

ជ័រកៅស៊ូ ត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយដោយសារតែភាពធន់នឹងប្រេងដែលមានតុល្យភាពនិងដំណើរការសីតុណ្ហភាពទាប។ ទាំងស្បែកជើងធូលីដែលមានមូលដ្ឋាននៅអេឌីឌីអេមនិង TPV មានមូលដ្ឋាននៅលើទីផ្សារមាននៅលើទីផ្សារ។

V. diaphroagms យានយន្ត

តាមងនេហ diaphragm មានមុខងារក្នុងសភាហ្វ្រាំងបញ្ជូនសម្ពាធក្នុងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងរថយន្ត។ ក្នុងនាមជាសមាសធាតុចំរោះដែលទទួលរងនូវខ្យល់ដែលមានសម្ពាធខ្ពស់វាត្រូវការភាពបត់បែននិងការឆ្លើយតបដ៏ប្រសើរ។
សម្ភារៈចម្បងគឺ កៅស៊ូធម្មជាតិ , ធានាបាននូវភាពធន់និងសុវត្ថិភាពក្រោមការខូចទ្រង់ទ្រាយម្តងហើយម្តងទៀត។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1769 នៅពេលដែលយានយន្តដើរដោយថាមពលចំហាយដំបូងត្រូវបានសាងសង់នៅប្រទេសបារាំងឧស្សាហកម្មរថយន្តបានវិវត្តអស់រយៈពេលជាងពីរសតវត្សរ៍មកហើយ។